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对话李斌：蔚来汽车眼中的盈利之争

Alan船长 • • 出海头条 • 阅读 252
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对话李斌：蔚来汽车眼中的盈利之争

「何谓对话·中国创造者」第三期：赵何娟对话李斌

▎李斌说，比盈利更重要的是资格赛。

在苏格拉底的灵魂6问中，有一个问题是“正义是什么”，对于企业家而言，企业的第一正义又会是什么？


在第三期重磅上线的
「何谓对话·中国创造者」
之
《赵何娟对话李斌》
中，谈到企业烧钱、盈利问题时，钛媒体创始人赵何娟抛出了一个问题，企业的第一正义不是盈利吗？蔚来汽车创始人李斌则认为，“第一天就能赚到钱的生意，在这个世界上是不存在的。” ，“我又不是神，可以做到马上赚钱”。他希望能按照自己的节奏往前走，比盈利更重要的是真正赢得终局的竞争，他称之为资格赛。


这段争议很有意思，也很有代表性，放在当下互联网创业的诸多场景下均为合适，而李斌对于“烧钱”与“盈利”的态度也颇具有代表性，难说对错，但是对于“中国创造者”们来说，如何平衡企业投入与收益，平衡外界质疑与内心坚持，这也许也是当下典型的一种创新者的窘境。


他们是不容易的。在这样一个不确定的时代里，作为蔚来汽车的创始人，李斌在2019年被称为最惨的人，但到2020年，李斌又被称为最幸运的人。在这两年里，蔚来经历了股价暴跌、融资失败、大裁员等等，回顾这段创业生死之战，李斌坦然笑着对钛媒体创始人赵何娟自嘲，“以肉眼可见的速度变老了，时间已经在这个男人身上留下了沧桑的痕迹。”“我们确实在很多坎上边，如果过不去，可能今天你采访的就是前蔚来CEO。”


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美国IPO之后造车新势力进入资格赛阶段



目前，国内造车新势力格局已初现，但李斌认为，随着新能源造车势力陆续IPO，就开始进入资格赛阶段，这个资格赛阶段可能还要持续好几年。


李斌所指的资格是活着资格，能参与真正最终决赛的资格。


今年，在蔚来内部经常会问一个问题，“谁拯救了蔚来？” 李斌认为是用户拯救了蔚来。是那些在蔚来最难的时候还有信心买蔚来汽车的用户，是需要勇气的……


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“特斯拉做不到，不代表我做不到”



李斌就对于饱受争议的换电模式一直非常坚持，也从未因外界的质疑而有所改变。


换电模式并不是蔚来汽车首创，特斯拉在早期也曾推广过换电模式，但后来因为太烧钱而放弃，当被赵何娟追问凭什么他觉得自己能做成这件事时，李斌回应说，“别人做不成，不代表我做不成。”


现在，有多种利好都在促成李斌真的做成这件事。进入2020年，政府部门出台的多项政策都利好换电模式；另一方面，经过几年的市场教育，消费者已经开始接受这种新兴的续航方式，越来越多的车企也开始加入换电大军之中。


李斌曾说过，造车的创业非常难，没有两百亿不要来造车。如今，蔚来已经烧掉了200多亿，至今仍未实现盈利。上述换电模式，比起建充电桩，前期的投入成本更大，实际运营过程中的成本也更高。对于一直烧钱而未实现盈利的蔚来，李斌还在坚持做很多看似巨大投入的事，当赵何娟问道，“是不是太烧钱了？”李斌的回答是否定的。


“你要看烧在哪了，如果是给我发工资了，那肯定不行。”在李斌看来，如果是真正的投资到研发上，投在用户服务体系建设上了，他觉得没什么，这叫投入，而蔚来一年投几十个亿在研发上。同时，李斌还透露，他和太太至今仍然在租房居住，从北京到上海，他们一直在租房。


李斌反问赵何娟，“特斯拉从成立到实现盈利用了多长时间？” “我们用五年时间，走过了特斯拉十几年的路。”

 
短期之内，对于所有的造车新势力而言，都很难实现盈利。但与此同时，新老势力都在追逐特斯拉。


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作者：Alan船长 来源：Alan船长

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